天然氣減壓閥冬天維護

天然氣減壓閥冬天維護從鋼瓶出來時為高壓氣體先通過進氣管到達減壓室，當用戶關閉燃氣具的開關時，隨著進入減壓室的液化石油氣增多，其壓力升高，把由彈簧壓著的橡膠薄膜頂上去，存在于上氣室的部分空氣由呼吸孔排出閥體。這樣反復不斷的調節過程使減壓室的壓力總是恒定的，即不管進氣壓力偏高還是偏低，出口壓力總是穩定的，從而直到降壓和穩壓的作用。

這樣，迫使杠桿向上移動，利用杠桿作用使閥口關閉，切斷了液化石油氣進口的通路，減壓閥出口的壓力就不再上升。當打開燃氣具的開關后，液化石油氣從減壓閥內流出，使減壓室內的壓力下降，橡膠薄膜下凹，帶動杠桿下移，外部空氣從呼吸孔進入上氣室，使閥墊向中移動，進氣噴嘴變大，進氣量增加，壓力升高。燃氣減壓閥配置有平衡膜及雙安全膜直接作用調壓器，中低壓調壓，適用于經過濾非腐蝕性氣體，包括天然氣、液化氣、城市煤氣、煤氣、沼氣等氣體。燃氣調壓器不僅能把瓶內的高壓石油氣變為低壓石油氣（從980千Pa降至100千Pa左右），還能把低壓氣，穩定在適合爐具安全燃燒的壓強范圍內。即做到經它輸出的石油氣，在爐具火孔處的氣壓，隨地隨時地比外界大氣壓值大2940Pa左右，因此實際上調壓器是一種自動穩壓裝置。

天然氣減壓閥冬天維護技術參數

工作壓力范圍：+2 5 mbar——十500mbar

允許壓力：1bar

出口壓力調整范圍：5——300mbar

調壓精度等級：AC 15%

關閉壓力等級：SG 15 – 25%

工作溫度：-15℃ — +60℃

天然氣減壓閥冬天維護冬天運用留意事項 
1、定時查看替換過濾器的濾芯、高壓電磁閥接頭內的過濾網，避免雜質進入減壓器損壞或阻塞一級閥口、閥芯、安全閥接氣孔等。
2、在裝置或修理減壓器時，不能將進氣閥桿扳松，應固定到位，否則會使一級閥芯外移空隙增大而使壓力增加。
3、查看、修理減壓器時，留意查看一級軸銷、一級軸銷緊螺釘，一級杠桿的可靠性，不能采納代用件，避免損壞、掉落形成壓力俄然增加。
4、行進及修理時追調查低壓表的壓力，當壓力超越0.9MPa以上時，應及時查看一級減壓器，排除故障。
5、在冰冷區域，CNG轎車發動機冷卻應運用防凍液；弱采用一般循環水，可在減壓器處的兩根水循環管路上裝置放水開關，晚上停車前應將減壓器處的余水放潔凈，避免水結冰。冷起動發動機前（使用熱水預熱發動），拆開減壓器端的水循環管，查看水循環是不是能正常作業。
6、減壓器有冰堵表象，闡明天然氣的脫水不行或減壓器的水循環差；可查看水循環是不是阻塞，加強減壓器的保溫措施。
7、裝置減壓器循環水管路時，減壓器的循環水取水口應在缸蓋上，不能在缸體上，只有這么才干避免缸體內水垢進入減壓器水道，避免阻塞，也可鏈接發動機的小循環水路管時減壓器加溫快，避免減壓器結霜或冰堵。
8、保持發動機的正常水溫，假如減壓器溫度過低，使減壓器結霜或冰堵，轎車自行進時會發生燃料供氣缺乏，加快不良。
9、發動機冷發動后，應怠速、高怠速評委年作業升溫，待發動機水溫增加到40~60攝氏度以上時，放可起步緩慢運轉，發動機水溫保持在80~95攝氏度。避免冰堵及損壞閥口、閥芯。
10、不能自行調緊一級安全閥調整螺栓，避免安全閥失效。定時查看一級安全閥的可靠性，可半年查看一次，冰冷區域宜在入冬前查看。
11、天然氣的氣質應符合標準，若脫水未達標易形成冰堵、損壞一級閥口及閥芯。

天然氣減壓閥冬天維護

在上閥蓋邊沿處有一個直徑為0.8毫m的小孔，使上氣室與外界相通，此孔形象地稱為呼吸孔。下氣室中有一個精黃銅制成的杠桿，總長為5cm左右，轉動性能非常靈敏。杠桿右端與橡皮膜中心連接在一起，左端粘著閥墊，緊扣在進氣噴嘴上，對噴出的高壓石油氣產生阻尼作用。此杠桿左右兩端離支點距離為左短右長，是不等臂杠桿。其表現特點為：對杠桿右端作用力的微小變化，勢必使杠桿左端的作用力產生一個較大的變化。在原理上講，實現了對力的放大；在效果上講，增加了對高壓氣的阻尼作用。
LPG從氣缸中出來時，是高壓氣體，首先通過進氣管到達減壓室。當用戶關閉燃氣器具的開關時，隨著進入減壓室的液化石油氣的增加，其壓力將上升。

彈簧壓下的橡膠膜被向上推，上部氣室中的部分空氣通過呼吸孔從閥體排出。這樣，杠桿被迫向上移動，通過杠桿作用將閥口關閉，LPG入口通道被切斷，減壓閥出口處的壓力不再增加。接通燃氣器具的開關時，液化石油氣從減壓閥流出，減壓室內的壓力下降，橡膠膜凹陷，驅動桿向下方驅動，外部空氣進入上方。從呼吸孔進入氣室，使氣門墊移至中間，進氣噴嘴變大，進氣量增加，壓力增加。減壓室的壓力始終處于高壓側，直到減壓室的壓力恒定為止。